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干什么说新奥迪A4L的quattro没有精力?|奥迪A4L

时间:2021-02-24 06:21:36 人气:

原题目:干什么说新奥迪A4L的quattro没有精力? 基础:雪球归结

​想必奥迪的quattro巨匠都不生硬,quattro对于奥迪来说即是四驱的标志,也是奥迪的精力。想来日在那个近乎猖狂的没有遏制的B组竞赛中,奥迪附丽那个其时刚推出不久的搭载了quattro四驱体制的quattro跑车在赛场上具备着控制级的展现,同声奥迪也是最早将四轮启用安置运用在张力赛中并赢得洪大胜利的公共汽车厂商。

在之前的A4L上,奥迪的看家本领quattro只搭载在45TFSI这个能源上,然而办法会A4L的主销能源历来都是40TFSI,而这次的中叶改款中,奥迪究竟把这个看家本领下放到了40TFSI上,这个对于朔方的搭档来说普遍是个好动态。

然而却听到不少多么的声音:“A4L的quattro莫得精力!!!”

干什么这么说呢,发端来引见一下A4L的这个quattro,姑且这款搭载在这个A4L上的quattro全名叫quattro ultra,是奥迪2016年的工夫推出的新四驱体制,最早是搭载在A4上,厥后慢慢也一致到了奥迪更多的车型上,比如我们熟悉的Q5L。

那么这个在背后加了后缀的quattro ultra四驱体制与我们来日管见的奥迪quattro有什么各别呢?

我们先来看一下结构:

从图上我们无妨创作,quattro ultra没有托森差速器。

quattro ultra这个四驱体制与之前我们熟悉的quattro最要害的各别是,它并没有应用到托森重心差速器,而是沿用了多片式离合器来一切包办了。

领略quattro的搭档也决定对托森重心差速器决定不会生硬,托森差速器从推出至今也有三十有年,它的呆板结构在quattro几次的换代中暴发着变化,从1988年发源的第一代托森差速器到托森1型、托森C型,我们所熟悉的带quattro尾手段奥迪车型普遍都是安装了托森差速器的,无妨说人们对于quattro的领略和管见绝大普遍都是与托森差速器接收在一切,既是quattro是奥迪的精力,那么无妨说托森是quattro的中心,以是难免有人对于A4L的这个也叫quattro的quattro ultra并不供认。

托森差速器是一个扭矩感受式限滑差速器,在quattro体制中,它在一致车型中都是举措重心差速器被安排在变速箱的输出端,尔后开拓机的能源在过程了托森差速器尔后才会调配给后前后桥,最大的亮点在乎它无妨依照车辆的行驶局面,过程呆板结构本人的天性,特殊连忙地机动安置前后轴的能源调配,而比较多片离合器,托森差速器有着特殊高的如实性,呆板结构的如实性在大普遍局面下都是高于电气控制的。

大概引见一下托森差速器:

Torsen的全称叫Torque-sensing Traction——感受扭矩牵引,Torsen的中心是蜗轮、蜗杆牙轮啮合体制,蜗轮蜗杆这个结构有一个特殊越发天性,蜗杆无妨开拓涡轮变化,然而涡轮不许开拓蜗杆,恰是这个天性,它无妨让扭矩单向地从蜗轮传播到蜗杆,举行差速器机动锁止的工作效率,这也就遏制轮子的打滑。在一致不打滑的局面下,托森差速器与一致差速器一致,是举行差速的工作效率。当轮子展示打滑,蜗轮蜗杆组处世,过程托森差速器大约多片离合器在特殊连忙地机动安置能源调配。(纵然厥后的冠齿型差速器结构上各别于托森,然而它们的天性是普遍的。)

托森差速器是一套呆板安置,不能手动去安置,这也表白着它有着很高的如实性和精致度,这套体制在张力赛场上都丝绝不怂,尽管在如许搀杂的路眼前提下都无妨特殊大水平地给车辆需要极佳的抓地力。无妨说在奥迪的车型中,quattro即是高天性的代动词。

quattro ultra不是全时四驱,是个适时四驱。

而且这套quattro ultra是一套适时四驱,而我们来日管见的quattro是全时四驱,也即是车辆四个轮子持久都是历来被启用的。那什么叫适时四驱体制呢?它跟分时四驱各别,然而又有点普遍。它们普遍的场所在乎,两者都无妨切断与后桥的接收,使十足的能源只给前轴,无妨举行前驱行驶,而在需要的工夫又无妨贯串后轴,达到四驱行驶的须要,然而各别的场所在乎适时四驱是不像分时四驱一致需要司机安排,而是体制会机动依照几乎行驶须要去切换两驱和四驱情势。

纵然大略,但适时四驱在越野本事上海大学大不如分时四驱,回忆一下回顾里有哪些车用分时四驱,牧马人、FJ酷路泽、吉姆尼,那些更延长越野天性车型上一致会用到分时四驱。哦,扯远了。

再有她们的最大能源调配本事上也各别。

再有各别的即是quattro和ultra在将能源调配到前后轴本事上,直到第七代的quattro,究竟能举行在极限局面下差速器中的冠状牙轮将最多85%的扭矩传递至后轴,以及最多70%的扭矩传递至前轴的本事。

而ultra附丽多片离合器,体制无妨举行将100%的能源传递到前轴,举行十足前轮启用,但在quattro ultra的多片式离合器重心差速器贯穿尔后,后轴也仅能赢得最多50%的能源,在四驱情势下,前后轴扭矩配比为50:50。

这与之前的quattro应用的呆板结构重心差速器各别,在附功效特出的路面行驶的局面下,quattro是将能源默认分成40:60或35:65的扭矩举行调配给前后轴,使得车辆偏后驱天性,以是在操控上两款各别的quattro驾驶起来的察觉也是各别的。

再有即是它们的四驱相映工夫也各别。

ultra一致局面下四驱是不处世的,在有需要四驱介入的工夫,重心多片式离合器和后桥上的牙嵌式离合器会贯穿,再将能源居中央轴传递到后轴。

当两驱切换四驱的工夫,牙嵌式离合器贯穿的工夫,因为需要过程重心差速器废除转速差,养护转速同步后再贯穿,然而也能养护在250ms内举行两驱到四驱的切换。

血色结构为后桥上的牙嵌式离合器(辩别情景)

办法会,quattro呆板式差速器是感受式的限滑差速器,前提不需要那些搀杂的过程。

辩别轮子打滑方法也纷歧样。

这个四驱的切换是过程车上的千般传感器去检验和测定车辆的开拓机转速、行车速度、油门/刹车、转向、横向/纵向加速度、前后轴载荷之类的数据,最多无妨提前500ms确定轮子的附功效极限,决定是否需要四驱介入。

干什么quattro ultra这么吝啬四驱的介入呢,非等到有需要才处世。从来这要害跟燃油财政和经济性联系。在全时四驱的quattro下,尽管什么工夫,需要维持不需要,都得拖着后轮变化,然而从来现在我们国家城市路况行驶,路面局面比较好,以是90%之上的局面下都不需要用到四驱的,纵然遇到了一些沥水路面等大略展示打滑妨害的局面,从来需要四驱处世的工夫也特殊短,以是全时四驱历来在奢侈着开拓机的输出变得不必要了。

这个“遭人鄙弃”的quattro ultra就符合这个须要来了,在不需要四驱的工夫,脱开重心多片离合器和后桥的牙嵌式离合器那些传动元件,将十足能源给到前轴,缩小能源丧失,普遍传动工作效率,同声也诽谤了油耗。

从来说到这边,我们就保持领略干什么巨匠会说这个quattro莫得精力了,从来巨匠埋怨的quattro ultra不行并不是它真的“不行”,因为它同样叫“quattro”,却不完美托森重心差速器(或呆板式的重心差速器),在天性上也弱了,它不足了那个十足粉丝引感触傲的东西,人们感受奥迪拿着自己的精力向这个寰宇融合了,少了quattro的车没有了保持那种忘记的驾驶领略,人们连接定电气控制体制充溢如实,大约埋怨卑鄙的驾驶感。

从来是否我们释怀了,quattro在最新一代中,重心差速器保持不是托森差速器,而是换成冠齿型的差速器;在来日奥迪quattro的车型中,从来绝大普遍的车型后桥差速器都是怒放式的,是工程师们用了EDL,也即是电子差速锁来让另一侧的轮子不打滑;好多横置开拓机的奥迪车型也挂着quattro标,然而实质上用的但是群众的汉德四驱体制。从来你品,你细品,是否变化早就发源了。

是的,保持那个精致的蜗轮蜗杆组结构慢慢丢失了优势,一个又一个的电气控制体制无妨大略合意大普遍人的须要、环境保护的须要、成本遏止的须要,而且尔后电气控制体制决定还会越发的王道。纵然保持那些精致出色的安置让人们赞美,然而你不得不承认,它越来越不适合当下的震撼趋势,纵然厂家不主动将它常见化,只装置在更高安排的车型上,让人们无妨贯串看重和赞美它,难道要让它充斥在阛阓上,截止因为各类不迭强制地等阛阓来缩小它吗?我确定很多人看完尔后跟我一致,更许诺让它就多么在一个我能看赢得的场所,贯串发亮,纵然越来越远,然而夜空不也是很时髦的吗?

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